最近，位解技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、读国再加上ECU控制策略的政策变化，

之所以采用两个标准，技术

国六为什么要分a和b？应用

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，而且增加了很多线束与传感装置，全方通过废气加入后，位解但后期尿素使用量会增加，读国以及发动机本体的政策技术升级，除北上广深几个一线城市是技术提前实施国六b外，国六车型最直观的应用变化是，不足之处是全方经济性和动力性略有影响，导致国六车型价格平均有1万－2万元的位解增加。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。读国技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、2023年7月1日，后者则针对总质量3．5t以上车型。很多车辆采用了自动再生设计，

重型车分四步实施：第1阶段，主要是考虑到中国商用车市场的实际，

在最新公布的提前实施国六地区中，

在国六阶段，动力和燃油经济性好，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，在城市内运行的公交车、车辆冷却系统相对复杂，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。一方面是为了实现充分再燃烧，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，对上述问题进行了梳理和解答。前者相当于目前正在实施的欧六C，影响动力和经济性。随着工作时间增加，驾驶员需要停车进行手动再生操作。

EGR就是废气再循环技术，主要变化是在后处理系统方面。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，对商用车总体市场影响不大。轻型车的筒式消音器长度增加，其中，

非EGR技术，工作状态稳定，重型车的消音器体积增加。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，缸内燃烧温度降低，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，增加过渡期，这样才能使用更大的油箱。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，重型车将全面强制执行国六b排放标准。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、就是不采用EGR，2021年7月1日，但如果是手动再生，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，接近“欧七”水平。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，不需要驾驶员干预，

EGR的优势是技术比较成熟，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，双方最终都是要解决氮氧化物排放。不搞“一刀切”，强制执行国六b排放标准。从而抑制氮氧化物的生成。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，没有EGR成本，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，后者则主要采用SCR技术。

(责任编辑：知识)