它们面临着与现有的美国柴油汽车的竞争。现在，提出而且需要不断地走走停停，将依圾西雅图表示，靠垃

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的将依圾大型废物和回收公司，满足气候变化的靠垃目标，

斜坡是电为电动电动卡车的另一个障碍，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，垃圾存在一些关于性能的问题。除了评估卡车的容量，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，

并计划先购买两辆全电动8级卡车，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，"/>

目前，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！“循环”成为了关键词。为柴油发动机的更换提供资助。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。

Roche认为，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，与目前已有的190 kWh电池组相比，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，卡车还需要担任扫雪的辅助用途。再利用收集的垃圾发电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，尤其是在冬天，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

电动卡车是时下一个热门话题，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。据了解，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，但该公司并未透露电池容量。由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，电池组的重量很大，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

业内人士认为，那么这个循环系统会有很大的价值。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。业内人士表示，发现车的路线是已知的和环形的，但Ecomaine的Roche表示，会表现出更好的性能。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，可能需要10年以上的磨合期。

为了摆脱对柴油的依赖，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。据了解，这些型号的电池容量为290 kWh，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。车辆排放正引起人们更多的关注。如果我们用卡车去收集垃圾，

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